一个铁路小站的“新生”

这里正是眉山国际铁路港所在地，此前已陆续开行了5趟国际班列。其中，2021年12月24日开行并首发的中老班列，颇受关注。近日，四川日报全媒体“行走成都都市圈”报道组深入天府新区眉山片区走访发现，它既见证了当地从“站”到“港”的内陆开放步伐，自身也迎来从“节点”到“平台”的蜕变“新生”。建于1960年的青龙场站，是成昆铁路线的四等站，属成都铁路局管辖，距成都站66公里，离昆明站1034公里。打开水龙头接水、或拔掉浴缸的塞子放水。

公开资料显示，在全国的粮食铁路运输线路图上，有大量的粮食在此储运，使得这个看似不起眼的火车站，成为西南地区重要的粮油交易中心。到成都，过了新津站、公兴站、双流站就到成都南站，1个小时内可抵达。2014年12月，成绵乐城际铁路开通运营，设计时速250公里，其中设彭山北站和新津南站——老的青龙场站，便位于这两站之间。摊开地图可以看到，其所在地，“两横四纵”高速路连接系统，“三横七纵”快速路连接，是成都南向出城第一站，交通地理优势明显。基于此，当地建起青龙物流园，并投资上亿元，在市场修建了铁路专用线和集装箱设备，实现与成昆铁路的无缝对接，开创了铁路修进园区的先例。打造世界恐龙谷旅游区文创品牌。

经过十年发展，物流园初具规模，已有数家大型央企国企入驻，并于2017年正式开通铁路港的标配——集装箱业务，完成从“站”到“港”的转变，发展站上新起点。这天上午，伴随着汽笛声响，一列满载35个集装箱的国际货运列车从眉山国际铁路港驶出。列车装有875吨、价值约600万元的化工原料，均来自眉山某本土企业。货物沿中老铁路，经昆明到达老挝万象后，再通过陆路转运至胡志明市，全程约2000公里，用时约8天。较之前铁海联运的15天，时间成本、运输损耗进一步降低。位于建邦大桥以东、黄河以北、鹊山龙湖湿地公园以东、青兰线以南。

“今年，我们力争每月至少开行两趟国际货运列车，形成常态化。”话语间，周章鹏对未来充满期待，但也反复强调，“现在还是起步阶段，需要不断的学习取经并寻求多方合作。”今年1月7日，由眉山市现代服务业促进中心、市口岸与物流办公室、四川天府新区眉山管委会新经济局、眉山天投集团等组成的考察组，前往德阳国际铁路物流港。其中，德阳国际铁路物流港与成都国际铁路港共建的“1+5”一体化运营体系，让他们印象深刻。座谈中，对方还重点提到，“无论任何地方发展陆港、铁路港，基础工作均是建场站、畅通道。还有石雕龙、木雕龙、砖雕龙、琉璃龙。

”《成都都市圈发展规划》明确，要共建成德临港经济产业带。周章鹏说，青龙场位于成眉主城区之间衔接的轴线上，周边拥有成昆铁路、成乐高速、成雅高速，国道213等主要交通基础设施，距离双流国际机场30公里，交通基础条件良好。同步进行的，还有对眉山及周边的物流数据摸底工作，以及多方的合作洽谈。“我们已经与成德两‘港’形成合作意向，以后可以‘组团出道’，整体形成对外开放大平台。旁边，2000多个整齐码放的集装箱，和高大的龙门吊，仿佛在对话：