试驾｜体验极星2单电机长续航版，用30万选一台行走的雕塑

在这次试驾开始之前，我对极星的全部认识，大概就是——沃尔沃的高性能运动部门。没错，把这个来自瑞典的高性能汽车赛事团队，认为是沃尔沃的一个部门，不仅简单粗暴，而且有利于记忆，但事实上，体验过极星2之后，我对极星的认知丰满了。毫无疑问，在座的各位都是视觉动物，决定你是否看上一个人或者是喜欢一台车的最重要器官，不是别的，就是眼睛。

好不好看这件事骗不了人，当你想要选择一台朝夕相伴的汽车时，外观内饰同等重要。大量简洁的线条勾勒出车身轮廓，快背的造型与细处的折线设计结合面与面的交汇，形成独特的雕塑感，六种冷色系的车身颜色进一步提升了整车的外在质感。极简精致的座舱采用对称布局，看不到任何动物皮革，取而代之的是梣木质感的面板、用于专业潜水服的高科技面料以及原来是“塑料瓶”的3D飞线织物。

科技感体现在12.3英寸的仪表与11.15英寸的原生安卓系统中央触屏，配合镂空的换挡杆，这样的内饰一定会获得你的“哇哦”！比如为了隐藏测距的毫米波雷达与360°环视摄像头，前格栅被巧妙的设计成了点阵状；无边框后视镜在降低风阻并缩小30%的体积下，依然保持了原有的可视面积；车身无论是还是铭牌都采用了与车漆相同的颜色，并且方向盘中央的也进行了黑化；

前排车门开启时每次会触碰到的“纽扣”，实际上是“哈曼·卡顿”音响的，而且这纽扣上面的纹理与音响罩上面的纹理完全相同；通过车顶天幕的反光你还能在车内看到一颗“极星”，当然透过车顶这颗“极星”同样可见，而这也是设计师的愿景，希望在夜晚可以看到无数的“极星”穿梭于车流中，仿佛浩瀚的宇宙。车子买来还是要用的，因此在各处的储物空间上，极星2能够满足挑剔的你。

这不仅包含不会让手机飞出去的充电板，还有各种实用的小空间。当然了，在乘坐上满足大家同样没有问题，无论是前排还是后排。并且面料还具有出色的透气性，让你无惧烈日与寒冬，虽然没有通风功能，但是四个座椅和方向盘都有三档可调的加热功能。另外，填充物的质感属于偏硬的类型，能够给身体足够的承托力，前排久坐确实感觉不到任何不适，但来到后排，较为直立的靠背角度很快就战胜了我的老腰，虽然我知道这样设计的目的，是为了在应对追尾时可以给乘客提供更好的保护，但确实牺牲了较多舒适性，希望能有所改善。

对于沃尔沃集团来说，车辆安全性一直是重中之重，就更不用说像极星这样的先锋品牌了。但我这里并不是要说枯燥的车身材料，而是两个能在前排中部爆开的气囊。之所以有这两个气囊，是因为在碰撞研究中发现，前排成员在遭受侧向撞击时，会彼此造成伤害，因此这个内侧气囊可以结合安全带、前气囊、外侧气囊以及侧气帘，给乘客更好的保护。也许你认为的“爽”，就是那种能崩赢别人的快感，没错，这是一种爽，但对于电动车而言，这只不过是先天的优势，就像汽油车在冬天免费送暖风一样。

静止时挂D/R挡松开电门，车辆会慢慢缓行，正常驾驶时松掉电门车辆会继续利用惯性滑行，就像你最熟悉的汽车一样。虽然极星2也同样可以开启单踏板模式，但为你提供了更多选择，至少不会让你被迫去接受动能回收带来的不适感，相比节省的那一点电能，不让肠胃翻江倒海显然更重要。而在整体的调教上，极星2带有浓郁的色彩，精准而灵敏的转向，比例感十足的制动，响应敏捷且线性的电门以及略显丰富的路面信息，稳健扎实的底盘无论是高速行驶还是过弯都能游刃有余，这样的设定对于喜爱驾驶的人而言，绝对是一个喜讯，如果能够选装更进阶的高性能套件，就真的更完美了。

虽然这台单电机长续航版的极星2在动力性能上和双电机长续航版有较大差异，最大功率仅为170千瓦，最大扭矩也只有330牛·米，但零百加速时间也仅有7.4秒，对于大部分在城市中代步的朋友来说，真的可以了。官方给出的续航里程为565公里，以目前的逻辑来看，前50%的电量会掉的快一些，后50%的电量就坚挺了许多，至于在寒冷的天气下是否依旧坚挺？俗话说酒香不怕巷子深，但我们现在处于一个信息爆炸的时代，即使像极星2这样出色的产品，也并非会出现在大多数人的购车清单上，也许是因为品牌调性太过于高冷，又或者是消费者根本就不知道极星的存在。

很显然，极星2是要挑战3的，从产品的角度来看，无论设计、做工、选材还是呈现出的驾驶质感，极星2都要强于3。但在充电网络的建设上，以及不同于传统汽车的车机体验上，也许极星还需要加强。就像我身边所有体验过安卓闪充的朋友，无一例外都难以回到那个5V1A的时代。