上海延安路高架桥龙柱传说究竟是真是假？

从上世纪90年代开始，一个离奇故事，在上海开始流传。在近20年岁月里，这个故事逐渐变得更加曲折诡异，无数人用自己听说的新细节为它加注更神秘的色彩。这个故事说的是，在上海延安路成都路交会处，“申字形”立交的中心点立着一根盘有龙形雕塑的金属巨柱，这是由于高架桥当年在施工时把桩打到了“龙脉”上，导致施工受阻，而这根柱子就是用来镇住“龙穴”的。据说是在当初施工的时候在那打桩可怎么也打不下去，于是就请来玉佛寺的一位老方丈。

唯一的方法是找个好的时辰老方丈做个法事，让龙头偏一下，并且要在打桩机上包上红布画上龙，那样才能打下去。桩子是打下去了，老方丈说必须在建完的柱子上包上龙，那样才能保住，要不柱子会倒掉的。记者多方寻访“龙柱”的设计、施工、雕塑参与者，还原上海“都市传奇”真实面目，其实延安高架“龙柱”只是一个传说而已。在百度上搜索“上海龙柱”，可以得到超过68万个结果。

随着讲述者的不同，这个故事的细节也有诸多不同之处，不过故事的大概基本是这样：在“天涯论坛”上，一个名为《今天我终于相信14年前上海延安高架神秘的龙柱事件了！》的帖子，从2009年发布以来，获得了47万多次的点击。世博会期间，多家旅游类网站在介绍上海的旅游景点时，也将延安路高架龙柱作为景点之一。“当年大家都知道，造延安路高架的时候，工程因为这根柱子桩打不下去而停滞了很久。”上海市市政工程建设处的姜开城回忆，神秘龙柱的传说从1995年立柱建成后，就逐渐在坊间发酵，演化出多个版本，但在他们设计、建造的过程当中从未出现。

”姜开城说，为了“祛魅”这个传说，他寻访了当时亲身参与工程的同事们，并撰写了多达数千字的资料。109号墩在施工中确实曾遇到麻烦，打了10个月的桩，却始终打不进去。“109号墩位所在的位置原来是杜月笙公馆，地下先前已曾打过杨木桩，因此地下条件比较复杂。同时，要在边长14.5米的八角形区域内布置28根桩，布桩密度远远超过桩基设计规范的极值，在打桩过程中土体相互挤压，加大了桩体摩擦系数，增加了打桩的难度。”姜开城介绍，“隧道公司、三航一公司、耿耿市政公司等等，上海滩凡是能打桩的施工单位，都先后尝试过桩基施工，可就是达不到设计深度。

”姜开城表示，最后解决打桩难的问题，靠的是采用了后来很常见的技术手段：“其实就是对部分桩内部的土体，取掉三分之二桩身深度左右的土芯，这样土体就释放了部分应力，再在承台的四角增加4根同样的钢管桩。”上海市政工程设计研究院的设计师徐激参与了109号墩的设计。他在《延安路立交设计》的论文中介绍说，在设计立交方案时，他们有两种选择：

另一种就是现在采用的定向式立交，优点是对交通量发展的适应性好。最后，设计人员采用了定向式立交的方案，而在这一方案中，共有四层高架道路需要在同一地点交会，与地面道路一起形成一个五层的立交结构。这也就让109号墩具有了特殊的使命——它要承担4层高架道路的重量——成都路高架在第五层，延安路高架在第二层，连通两条高架的左转匝道桥分别位于三、四层。因此，在设计时，它被设计成直径5米、高度32米、桩基长度62米的“巨无霸”。而由于采用独柱设计，留给桩基的面积也相应较小，因此才会出现要在小范围内连打28根桩的情况。徐激说，直至目前，这依然是上海高架道路中最粗的一根立柱。

事实上，也正是因为109号桩太过粗大，一方面不甚美观，另一方面也可能给驾驶员带来视错觉，影响行车安全，因此在设计立柱的同时，对立柱的装饰也提上了议事日程。因此，109号桩，也就成了上海高架道路中唯一被装饰的立柱。“龙柱”上的雕塑的全名叫做《龙腾万里日月同辉》，而这组雕塑的创作者，是时任上海油画雕塑院副院长的雕塑家赵志荣。

现在，赵志荣已经退休在家，说到当时创作这组雕塑的经历，他仍记忆犹新，“当时因为柱子直径比较大，设计方就想到要做装饰，他们在延安路隧道看到我为风井设计的大型浮雕，那个浮雕53米长、6米高。”赵志荣介绍，在设计立柱装饰雕塑时，并没有人给他确定主题。后来突然就有灵感了，这条高架，不就是上海的一条巨龙，日夜不停地运转吗？于是我才有了这个题目，龙的创意完全是我自己想出来的。

赵志荣回忆，由于柱子高达30多米，且中间的高架道路相互交错，因此在设计、建造浮雕时，他先设计了平面图，再将它“卷起来”包裹在柱子上，且考虑到了高架路在柱子上的切面，让上面的龙不被截断，“最后我用了殷商时代青铜器的纹样。”赵志荣回忆，设计、施工花了近10个月的时间，在这段时间里他从未听说过任何传说。“其实根本不是九龙戏珠，我选择龙，是因为这根柱子在上海高架最重要的位置，又托着这么沉重的东西，而龙是飞升变幻的，用龙的创意很好。